Экспорт через финские порты замедляется в результате серьезных морозов и обильного ледяного покрова. Компании и отраслевые ассоциации, с которыми связался «Коммерсантъ», сообщают о растущих проблемах в этой сфере. Согласно информации Минтранса, в начале марта толщина льда может достигать 30−40 сантиметров, что приводит к введению строгих ограничений для судов. В Санкт-Петербурге и Усть-Луге суда, не оснащенные ледовым усилением, могут заходить лишь при поддержке ледоколов или полностью исключены из движения.
Однако ледоколов не хватает: на сопровождение лишь одного судна может понадобиться от 8 до 12 часов, а иногда целые сутки. Это приводит к накоплению судов на рейде. Дополнительные сложности добавляют обязательные водолазные осмотры днищ, введенные с летом 2025 года, которые могут длиться более 11 часов и становятся практически невозможными в условиях сильного льда. Экспортеры выражают опасения по поводу возможных перебоев, особенно в металлургическом секторе, где задержки с вывозом продукции стали обыденностью.
Ассоциации рынка призывают временно смягчить требования по осмотру судов с обычными грузами и активизировать работу ледокольного флота. В Минтрансе приводят данные о 11 работающих ледоколах в Балтике и сообщают о шести судах, ожидающих проводки в середине февраля. Эксперты согласны, что такие тяжелые ледовые условия не встречались в регионе уже более 15 лет.
Вопрос-ответ
Какова основная причина задержек экспорта через финские порты в статье?
Основная причина — тяжелые морозы и значительный ледяной покров, достигающий 30–40 сантиметров к началу марта, что приводит к ограничениям для судов и необходимости ледокольной поддержки. В Санкт-Петербурге и Усть-Луге суда без ледового усиления могут заходить только при сопровождении ледоколов или быть полностью исключены из движения.
Сколько времени обычно требуется на сопровождение одного судна ледоколами, и как это влияет на очереди?
На сопровождение одного судна может потребоваться от 8 до 12 часов, а иногда и целые сутки. Это приводит к накоплению судов на рейде и задержкам в цепочке экспорта, особенно для металлургических грузов.
Какие дополнительные сложности добавляют водолазные осмотры и как это влияет на поставки?
Обязательные водолазные осмотры днищ введены с лета 2025 года и могут занимать более 11 часов, что существенно осложняет работу в условиях сильного льда и усиливает задержки поставок.
Какие меры предлагают отраслевые ассоциации и государственные органы для минимизации проблем?
Ассоциации рынка призывают временно смягчить требования по осмотру судов с обычными грузами и активизировать работу ледокольного флота. Минтранс сообщает о наличии 11 действующих ледоколов в Балтике и о шести судах, ожидающих проводки в середине февраля. Эксперты считают, что такой уровень ледовых условий не наблюдался более 15 лет.